·去测量其发动机气缸壁的磨损

去测量其发动机气缸壁的磨损
来源:http://www.cleanhouse.com.cn 作者: * 发表时间 : 2017-10-24 08:25

而德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的小油库,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

不过来自中国质量万里行网站的一篇文章指出,不烧机油并不一定是好事,这将影响发动机寿命。

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包括大众、奥迪在内的德系车烧机油的问题令国内车主颇为头疼,反观以本田、丰田为代表的日系车,却很少被投诉烧机油严重的问题。

也就是说:德系豪华品牌车型平时容易烧机油,可发动机到了30万公里才需要大修,日系豪华品牌车型平时不容易烧机油,但是发动机到20万公里就需要大修。

分析认为,日系车型的烧机油现象的确是少很多,这是由于它们的活塞环构造弹性大,容易把积碳清理干净。不过,气缸壁磨损的可能性也随之增加,甚至会导致大修。

另外德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公里后,去测量其发动机气缸壁的磨损,要比其他车系小许多,发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。

德系车烧机油真相:设计本该如此 保护气缸

文章中表示,日系车没有烧机油的毛病是因为发动机设计理念不同,日系造车的态度是投入与产出的价值,不过于追求技术,达到技术与产品的平衡。

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